环线边，田朋溢和团队在监测列车启动时的车外噪声，速度的提升和轻量化设计曾给噪声控制带来很大挑战，现在，大家最终确定的分车、分区、分频降噪的成果正一步步获得验证。
中国铁道科学研究院机辆所副研究员 田朋溢：通过我们今天测试的结果，这个指标还是很优异的，远低于我们的这个限值了，多少我现在还不能透露，但是确实是很好这个车，我特别期待将来能坐到这个车上去。
采访中，记者还遇到了来北京出差的谢元立和周晶辉，他们一位是焊工、一位是铆工，CR450动车组样车的“筋骨”就是他们亲手打造的。
中车长客车转向架事业部焊接产线组机械手班班长 谢元立：很自豪，工程师把梦给你画出来，然后我们去追梦去逐梦，让我们技能人才有了更高的攀登目标。
中车长客国铁事业部制造中心铝车体产线铆工 周晶辉：后期我们也是想为批量生产，我们怎么再进行攻关。
历经7年的技术攻关和自主创新，2025年，CR450动车组将迎来整车试验验证和试用考核，相信在不久的将来，这趟“全球最快”高铁列车会在高质量发展的时代画卷上，更好地满足大家对美好出行的向往。
