钻进试验台下方，我们的镜头第一次从车底角度来打量这列新车。除了拓扑优化技术的应用，车体还采用了碳纤维复合材料、镁合金等新型材料，这种全包覆的结构设计也首次把整个转向架区域包覆了起来。
同样是第一次，CR450动车组用永磁牵引电机替代了异步牵引电机。而针对各种极端工况，仅仅围绕一个电机，研发团队就设计了40多种复杂场景，做了几百次的模拟试验。
中车长客国家轨道客车工程研究中心高级主任设计师 哈大雷：跳出我们的舒适圈，就是把以前约定俗成相对成熟的一些东西都要去做适配性修改，或者推翻掉，结合现在的技术趋势把它重新做创新，一直不断往前走。
中车四方技术中心高速动车组总体高级主任设计师 聂颖：我们复兴号在进步的同时，其他的竞争对手也在进步。我们是一路追赶过来的，知道这个路上有多少不容易，所以要想保持这个世界领先，不断探索、来更新技术，用创新驱动，引领行业的发展。
